Wettbewerbliche Entwicklungen im ÖSPV und die Relevanz von Marktmacht

Sebastian Badura

doi:10.5771/9783845242637

Wettbewerbliche Entwicklungen im ÖSPV und die Relevanz von Marktmacht

Eine ökonomische und empirische Analyse

Series: Beiträge und Studien des Instituts für Verkehrswissenschaft der Universität Münster

Volume 4 1. Edition 2012

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doi.org/10.5771/9783845242637
ISBN print: 978-3-8329-7765-8
ISBN online: 978-3-8452-4263-7
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Zusammenfassung

Neue rechtliche Rahmenbedingungen und knapper werdende öffentliche Mittel richten den Fokus zunehmend auf Wettbewerbsoptionen im straßengebundenen Nahverkehr (ÖSPV).

Das Buch liefert einen fundierten Strukturüberblick zum ÖSPV-Markt in Deutschland.

Zunächst werden Konstellationen aufgezeigt, in denen wettbewerbliches Verhalten zu beobachten ist. Auf dieser Grundlage erfolgt eine wettbewerbsökonomische Analyse, inwiefern marktmächtiges Verhalten bei der Fusionskontrolle berücksichtigt werden sollte. Um die Folgen von fehlendem Wettbewerbsdruck darzustellen, wird die Effizienz der am Markt tätigen Unternehmen, unter Berücksichtigung unterschiedlicher Marktbedingungen, empirisch überprüft.

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2–10 Titelei/Inhaltsverzeichnis 2–10
11–11 Abbildungsverzeichnis 11–11
12–12 Übersichtenverzeichnis 12–12
13–14 Tabellenverzeichnis 13–14
15–16 Abkürzungsverzeichnis 15–16
17–19 Einleitung 17–19
20–46 1. Grundlagen der Analyse 20–46
- 20–21 1.1. Eingrenzung der Forschungsfrage 20–21
- 21–25 1.2. Akteure und Organisation im ÖSPV 21–25
- 25–30 1.3. Volkswirtschaftliche Bedeutung des ÖSPV 25–30
- 30–36 1.4. Finanzierung 30–36
  - 30–34 1.4.1. Fahrgastbezogene Mittel 30–34
  - 34–35 1.4.2. Defizitausgleich 34–35
  - 35–36 1.4.3. Investitionsförderung 35–36
- 36–46 1.5. Ordnungsrahmen 36–46
  - 36–38 1.5.1. Europa 36–38
  - 38–39 1.5.2. Deutschland 38–39
  - 39–46 1.5.3. Rechtfertigung 39–46
    - 1.5.3.1. Allokatives Marktversagen
    - 1.5.3.2. Distributives Marktversagen
47–73 2. Marktstruktur und Wettbewerb im ÖSPV 47–73
- 47–48 2.1. Wettbewerbsebenen 47–48
- 48–52 2.2. Anbieterstruktur 48–52
  - 48–49 2.2.1. Leistungsspektrum 48–49
  - 49–51 2.2.2. Eigentümerstruktur 49–51
  - 51–52 2.2.3. Unternehmensgröße 51–52
- 52–56 2.3. Nachfragestruktur 52–56
  - 52–55 2.3.1. Aufgabenträgermarkt 52–55
  - 55–56 2.3.2. Transportmarkt 55–56
- 56–61 2.4. Traditionelle Vergabepraxis 56–61
  - 56–58 2.4.1. Zugangsoptionen 56–58
  - 58–61 2.4.2. Wettbewerbliche Konsequenzen 58–61
- 61–69 2.5. Marktzugang und intramodaler Wettbewerb im neuen Rechtsrahmen 61–69
- 69–72 2.6. Risikoverteilung und intermodaler Wettbewerb 69–72
  - 69–70 2.6.1. Verkehrsverträge 69–70
  - 70–72 2.6.2. Prinzipal-Agenten-Problematik 70–72
- 72–73 2.7. Zwischenfazit 72–73
74–106 3. Relevanz von Marktmacht im ÖSPV 74–106
- 74–84 3.1. Konzepte zur Bewertung von Marktmacht 74–84
  - 74–76 3.1.1. Deutsche Herangehensweise 74–76
  - 76–82 3.1.2. Europäische Herangehensweise 76–82
  - 82–84 3.1.3. Zusammenfassung 82–84
- 84–89 3.2. ÖSPV in der kartellrechtlichen Entscheidungspraxis 84–89
  - 84–85 3.2.1. Kartellrechtliche Legitimation 84–85
  - 85–88 3.2.2. Praxis der Kontrollverfahren 85–88
  - 88–89 3.2.3. Kritikpunkte 88–89
- 89–94 3.3. Marktabgrenzung und Marktmacht 89–94
  - 89–89 3.3.1. Fusionskontrolle und relevanter Markt 89–89
  - 89–91 3.3.2. Hypothetischer Monopoltest 89–91
  - 91–94 3.3.3. Angebots- und Nachfragesubstitution 91–94
- 94–104 3.4. Marktmachtanalyse im ÖSPV 94–104
- 104–106 3.5. Implikation für die Fusionskontrolle 104–106
107–126 4. Folgen mangelnden Wettbewerbs 107–126
- 107–115 4.1. Vorüberlegung 107–115
  - 107–109 4.1.1. Allokative Effizienz 107–109
  - 109–113 4.1.2. Kosteneffizienz 109–113
  - 113–114 4.1.3. Dynamische Effizienz 113–114
  - 114–115 4.1.4. Zwischenfazit 114–115
- 115–119 4.2. Methodik 115–119
  - 115–116 4.2.1. Allgemein 115–116
  - 116–117 4.2.2. Produktionsfunktion 116–117
  - 117–119 4.2.3. Modell 117–119
- 119–122 4.3. Daten 119–122
- 122–126 4.4. Ergebnisse 122–126
- 126–126 4.5. Zusammenfassung 126–126
127–127 Fazit 127–127
128–135 Literaturverzeichnis 128–135

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