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Automatisierung und Arbeit in der Automobilindustrie / 11. Schlussfolgerungen
Automatisierung und Arbeit in der Automobilindustrie / 11. Schlussfolgerungen
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1–20
Titelei/Inhaltsverzeichnis
1–20
Details
21–40
1. Einleitung
21–40
Details
1.1 Gegenstand
1.2 Zentrale Fragen
1.3 Was bedeutet Automatisierung?
1.4 Untersuchungsfeld, Methoden und Quellen der Untersuchung
1.4.1 Untersuchungsfeld
1.4.2 Methoden und Quellen der Untersuchung
1.5 Darstellungsweise und Inhalt
41–74
2. Vorgeschichte der Automobilindustrie im 19. Jahrhundert
41–74
Details
2.1 Einleitung
2.2 Gewerke und Fertigungsverfahren
2.2.1 Das Erzeugen von Eisen und Stahl
2.2.2 Das Gießen
2.2.3 Mechanische Fertigung
2.2.4 Montage
2.3 Das American System of Manufacturing
2.4 Veränderungen der Belegschaftsstruktur und die Frage der Kontrolle über den Shopfloor
2.5 F. W. Taylor
2.6 Von der Systematic-Management-Bewegung zur Managerial Revolution
2.7 Zwischenresümee
75–126
3. Das Fordsche System der Massenproduktion im Werk Highland Park in Detroit (1910 bis 1930)
75–126
Details
3.1 Einleitung
3.2 Die Anfänge der Automobilindustrie in den USA und die Anfänge von Ford
3.3 Das Modell T
3.4. Das Werk Highland Park
3.4.1 Die Vorgeschichte
3.4.2 Die zentralen technisch-organisatorischen Gestaltungsfelder
(1) Fließfertigung
(2) Verwendung von Einzweckmaschinen
(3) Einführung des Fließbandes
3.4.3 Gang durch die Gewerke
(1) Gießerei
(2) Mechanische Fertigung
(3) Motormontage
(4) Chassis-Montage
(5) Karosserierohbau
(6) Body Drop
(7) Zweigwerke und Vertrieb
(8) Zusammenfassend
3.5 Beschäftigungsentwicklung und Tätigkeitsstrukturen
3.6 Welfare-Regime oder Gewerkschaft
3.7 Der Produktivitätssprung und seine Ursachen
3.8 Zwischenresümee
127–166
4. Das Werk River Rouge – Leitmodell und Niedergang (1920 bis 1950)
127–166
Details
4.1 Einleitung
4.2 Eine Frage der Produktpolitik
4.2.1 Das Modell A und danach
4.2.2 Der Sloanismus
4.3 Ein Werk für die gesamte Wertschöpfungskette
4.3.1 Strukturen und Prozesse
4.3.2 Gang durch die Gewerke
(1) Gießerei
(2) Mechanische Fertigung des Zylinderblocks
(3) Presswerk
(4) Karosserierohbau
(5) Lackiererei
(6) Fahrzeugmontage
4.4 Automatisierung und Produktivität
4.5 Industrielle Beziehungen als Konfliktfeld
4.5.1 Krise und Gründung der UAW
4.5.2 Automatisierung als Kampfmittel bei Arbeitskonflikten bei GM
4.5.3 Konflikte über die Rechte der Schwarzen in den Betrieben
4.6 Der Friedensvertrag von Detroit
4.7 Zwischenresümee
167–198
5. Automatisierung und Rationalisierung – die Nachkriegsentwicklung bei Ford und GM (1950 bis 1980)
167–198
Details
5.1 Einleitung
5.2 Neue Technologien und die Kybernetik
5.3 Die „Erfindung“ der Automatisierung bei Ford
5.3.1 Das Motorenwerk Cleveland als Leuchtturmprojekt
5.3.2 Die Automationsdebatte in den USA
5.4 Upgrading vs. Downgrading der Arbeit bei Bright und Braverman
5.5 Rationalisierung und Restrukturierung
5.6 General Motors’ Hightech-Debakel
5.7 Neuorientierung auf das Modell Japan
5.8 Zwischenresümee
199–236
6. Toyota – Automatisierung ja, aber …
199–236
Details
6.1 Einleitung
6.2 Anfänge der japanischen Automobilindustrie und Toyotas
6.3 Herausbildung des Toyota-Produktionssystems
6.3.1 Die Rolle von Taichi Ohno
6.3.2 Jidoka – das besondere Verständnis von Automatisierung
6.3.3 Kanban
6.3.4 Total Quality Control (TQC)
6.4 Das Personalsystem – ein zentraler Bestandteil des TPS
6.5 Struktur der Toyota-Gruppe – Beschäftigungssicherung durch Flexibilität
6.5.1 Automatisierung in der Phase der Expansion
6.5.2 Beschäftigungssicherung durch Flexibilität
6.6 Krise und Weiterentwicklung des TPS
6.7 Stand der Automatisierung Anfang der 1990er Jahre und Ausblick
6.8 Zwischenresümee
237–278
7. Vorgeschichte und Entwicklung von VW bis 1970
237–278
Details
7.1 Einleitung
7.2 Anfänge der deutschen Automobilindustrie
7.3 Entwicklung in der Zwischenkriegszeit
7.3.1 Errungenschaften der Novemberrevolution
7.3.2 Diskussion über Taylorismus und Fordismus in den 1920er Jahren
7.3.3 Der Volkswagen als nationalsozialistisches Projekt
7.4 Volkswagen nach dem Krieg
7.4.1 Der Käfer – in den Fußstapfen des Modells T
7.4.2 Das Werk Wolfsburg
7.4.3 Gang durch die Gewerke
(1) Presswerk
(2) Karosseriebau
(3) Lackiererei
(4) Montage
7.5 Automatisierung und Produktivitätsentwicklung
7.6 Belegschafts- und Tätigkeitsstrukturen
7.6.1 Gastarbeiter für die repetitiven Teilarbeiten
7.6.2 Facharbeiter als tragende Säule
7.6.3 Abwertung, Aufwertung der Produktionsarbeit oder Polarisierung?
7.7 Zwischenresümee
279–314
8. Automatisierung der Montagearbeit – die Halle 54 bei VW (1970 bis 1990)
279–314
Details
8.1 Einleitung
8.2 Humanisierung der Arbeit
8.3 Beginn einer neuen Ära der Modellpolitik und der industriellen Beziehungen
8.4 Industrieroboter aus eigener Produktion
8.5 Die Geschichte der Halle 54
8.5.1 Struktur und Abläufe
8.5.2 Grenzen und Weiterentwicklung des Konzepts der Halle 54
8.5.3 Mission erfüllt?
8.5.4 Veränderung des Automatisierungsgrades in den Gewerken
8.6 Auswirkungen der Automatisierung auf die Belegschafts- und Tätigkeitsstruktur
8.6.1 Entwicklung der Beschäftigtengruppen
8.6.2 Veränderung der Tätigkeitsstruktur
8.6.3 Die Definition von Tätigkeiten als sozialer Prozess
8.7 Zwischenresümee
315–366
9. Automatisierung unter Lean-Production-Bedingungen (1990 bis 2010)
315–366
Details
9.1 Einleitung
9.2 Zweifel an der Automatisierungsstrategie und die Lean-Production-Wende
9.3 Modellvielfalt und Modularisierung
9.4 Gang durch die Gewerke und Bilanzierungen
9.4.1 Gießerei
9.4.2 Mechanische Fertigung und Motorenmontage
9.4.3 Presswerk
9.4.4 Karosseriebau
9.4.5 Lackiererei
9.4.6 Fahrzeugmontage
9.5 Bilanzierung der Langzeitentwicklung von Automatisierung und Produktivität
9.6 Veränderungen der Belegschafts- und Tätigkeitsstruktur – Bilanzierung der langfristigen Verläufe
9.6.1 Veränderung der Belegschaftsstruktur 1990–2010
9.6.2 Veränderung der Tätigkeitsstruktur in den Gewerken in langfristiger Perspektive
9.6.3 Upgrading, Downgrading oder Polarisierung?
9.6.4 In der Montage alles Routine?
9.6.5 Eine kurze Nachbemerkung zu den Prognosen zur Montagearbeit
367–392
10. Der doppelte Umbruch: Industrie 4.0 und E-Mobilität
367–392
Details
10.1 Einleitung
10.2 Industrie 4.0 – ein Technologiesprung in eine neue Dimension
10.3 Der Beginn der Ära der BEV bei Tesla und VW
10.3.1 Teslas als Disruptor und als Leitmodell
10.3.2 VW: Transformation unter Handlungsdruck
393–398
11. Schlussfolgerungen
393–398
Details
1) Verlauf der Automatisierung und der Produktivität
(2) Auswirkungen auf Arbeit
399–400
Danksagung
399–400
Details
401–428
Literaturverzeichnis
401–428
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CC-BY-SA
Access
Automatisierung und Arbeit in der Automobilindustrie , page 393 - 398
11. Schlussfolgerungen
Autoren
Ulrich Jürgens
DOI
doi.org/10.5771/9783748929055-393
ISBN print: 978-3-8487-8544-5
ISBN online: 978-3-7489-2905-5
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