Life Cycle Cost Analysis of Infrastructure Networks
The case of the German federal trunk roads
Zusammenfassung
Die Pällmann Kommission der Bundesregierung sprach sich im Jahre 2000 für eine Wende in der Finanzierung der Bundesfernstraßen aus. Anstelle einer steuerfinanzierten sollte in Zukunft eine nutzerfinanzierte Infrastruktur rücken. Seit Januar 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben.
Im vorliegenden Werk wird der Refinanzierungsbedarf einer halb-öffentlichen Betreibergesellschaft für das deutsche Fernstraßennetz berechnet. Die grundsätzliche Wegekostenrechnungsmethodik basiert auf einem adaptierten Life-Cycle-Cost-Ansatz. Disaggregiert nach Bauelementen werden die Kosten für jedes einzelne Element separat berechnet (Kostenermittlung). Dabei wurden die Bauelemente Strecke, Tunnel, Brücken, Knoten, Ausstattung, Meistereien und Rastanlagen berücksichtigt. Die ermittelten Wegekosten werden entsprechend Effizienz- und Fairnesskriterien den verschiedenen Nutzerkategorien zugeschrieben (Kostenallokation). Eine Unterscheidung findet zwischen proportional zu verteilenden, system-spezifischen, kapazitätsabhängigen und gewichtsabhängigen Kosten statt. Abschließend wird die durchschnittliche Maut für schwere Lkw basierend auf Achs- und Emissionsklassen differenziert (Mautdifferenzierung).
Abstract
Die Pällmann Kommission der Bundesregierung sprach sich im Jahre 2000 für eine Wende in der Finanzierung der Bundesfernstraßen aus. Anstelle einer steuerfinanzierten sollte in Zukunft eine nutzerfinanzierte Infrastruktur rücken. Seit Januar 2005 wird auf deutschen Autobahnen eine Maut für schwere Lkw erhoben.
Im vorliegenden Werk wird der Refinanzierungsbedarf einer halb-öffentlichen Betreibergesellschaft für das deutsche Fernstraßennetz berechnet. Die grundsätzliche Wegekostenrechnungsmethodik basiert auf einem adaptierten Life-Cycle-Cost-Ansatz. Disaggregiert nach Bauelementen werden die Kosten für jedes einzelne Element separat berechnet (Kostenermittlung). Dabei wurden die Bauelemente Strecke, Tunnel, Brücken, Knoten, Ausstattung, Meistereien und Rastanlagen berücksichtigt. Die ermittelten Wegekosten werden entsprechend Effizienz- und Fairnesskriterien den verschiedenen Nutzerkategorien zugeschrieben (Kostenallokation). Eine Unterscheidung findet zwischen proportional zu verteilenden, system-spezifischen, kapazitätsabhängigen und gewichtsabhängigen Kosten statt. Abschließend wird die durchschnittliche Maut für schwere Lkw basierend auf Achs- und Emissionsklassen differenziert (Mautdifferenzierung).
- 17–19 Executive Summary 17–19
- 20–21 1. Introduction 20–21
- 22–23 2.1 Specifications 22–23
- 23–26 2.2 Premises 23–26
- 61–63 4.1.3 Depreciation 61–63
- 95–112 5 Cost allocation 95–112
- 132–134 Bibliography 132–134